De Porsche zestaktmotor. Slechts een paar dagen geleden verscheen er op internet het nieuws dat Porsche een revolutionaire nieuwe zestaktmotor heeft gepatenteerd die volgens hen de vermogensvoordelen van een tweetaktmotor heeft, maar de duurzaamheid en emissiezuiverheid van een viertaktmotor.
Zoals u waarschijnlijk weet, hebben traditionele viertaktmotoren die vrijwel elke verbrandingsauto, vrachtwagen of motorfiets op de weg van stroom voorzien, inlaat, compressie, verbranding en uitlaat.
Porsche zestaktmotor is een nieuw ontwerp
Het nieuwe ontwerp van Porsche voegt nog een verbrandings- en compressieslag toe aan de mix en zo gaat de nieuwe motor: inlaatcompressie verbranding compressie verbranding uitlaat.
Dit is gebaseerd op 100% bestaande technologie. Tandwielen, stang, krukas, zuiger. Zelfs de poorten die bekend staan als spoelpoorten zijn oud. Trouwens, deze opstelling met poorten aan de ene kant en kleppen aan de andere kant staat bekend als uniflow-spoeling. Omdat de stroom in een uniforme richting door de cilinder gaat. En dit is heel gebruikelijk bij tweetaktdiesels in schepen en locomotieven. De zestakt veroorzaakt ook geen ernstige problemen voor de nokkenassen. In plaats van te roteren met de helft van de krukassnelheid, roteren de nokkenassen nu met een derde van de krukassnelheid, dus we hebben alleen een iets groter nokkenastandwiel nodig en we hebben ook een extra lob op de uitlaat nodig en dat is het zo’n beetje, niets ingewikkelds. Er zitten dus echt geen nieuwe mechanica in, wat betekent dat er geen zware investeringen in onderzoek en ontwikkeling nodig zijn om het op de markt te brengen.
Porsche zestaktmotor met meer vermogen
Het levert meer vermogen dan een traditionele viertakt. Als we de eerste 720 graden rotatie observeren, zien we dat we slechts één verbrandingsgebeurtenis krijgen, net als bij een traditionele viertakt. Maar als we de volgende 360 graden observeren, zien we een andere verbrandingsgebeurtenis die begint bij 720 graden rotatie. Dit gebeurt niet bij de traditionele viertakt totdat we 1080 graden rotatie bereiken.
Dus als we bijvoorbeeld 7200 graden rotatie observeren, zal de traditionele viertakt 10 verbrandingsgebeurtenissen uitvoeren. De zestakt zal 13,34 verbrandingsgebeurtenissen uitvoeren. Dat is dus 33,4% meer vermogen dan een traditionele viertakt. Nu is het zeker niet in tweetaktgebied, want een tweetakt zal 20 verbrandingsgebeurtenissen uitvoeren in 7200 graden rotatie en dat zijn 20 gelijke, juiste verbrandingsgebeurtenissen. Vergeet niet dat bij de zestakt elke andere verbrandingsgebeurtenis een mengsel is van uitlaatgas, lucht en brandstof, wat betekent dat we waarschijnlijk niet naar een vermogenstoename van 33,4% kijken, maar waarschijnlijk iets dichter bij 25%. Maar 25% meer vermogen met bestaande technologie en emissiezuiverheid en duurzaamheid van een traditionele viertakt is nog steeds een zeer significante verbetering en een zeer slimme en rationele manier om meer vermogen te krijgen.
Hoge druk boost
Iets anders dat dit mogelijk maakt, is om een zeer hoge boost-druk te gebruiken en toch relatief emissievriendelijk te zijn. Om iets als 3 bar boost-druk te gebruiken, wat 45 psi is, moet je heel erg rijk rijden. Je genereert krankzinnig vermogen, maar je stuurt ook wat onverbrande brandstof de atmosfeer in, wat slechte emissies betekent. Maar bij een zestakt zouden we niet al die onverbrande brandstof eruit sturen. We zouden er maar een klein beetje van uitsturen en de rest zou verbrand worden tijdens de volgende verbrandingsslag. Dus potentieel grote macht en goedkeuring van de overheid.
Waarom dit Porsche patenteert
Maar waarom zou Porsche dit nu patenteren als de verkoop van nieuwe verbrandingsvoertuigen vanaf 2035 in de EU en ik geloof in sommige andere delen van de wereld verboden zal zijn?
Nou, hier is het ding, de EU verbiedt de verkoop van nieuwe verbrandingsvoertuigen niet volledig vanaf 2035.
Op 25 maart 2023 bereikte de EU een overeenkomst met Duitsland waarin werd overeengekomen dat de verkoop en registratie van nieuwe ICE-voertuigen na 2035 zal worden toegestaan, op voorwaarde dat die voertuigen alleen op koolstofneutrale brandstoffen rijden.
Dus wat dit patent betekent, is dat Porsche preventieve maatregelen neemt om ervoor te zorgen dat het krachtige en emissievriendelijke motoren kan produceren die nog steeds in de achterkant van een 911 passen, voor het geval de productie van e-brandstof vóór 2035 wordt opgeschaald. Door dit ontwerp te patenteren, zorgt Porsche ervoor dat niemand anders het kan implementeren zonder hen kosten te betalen.
Toekomt van de Porsche zestaktmotor
Zullen we deze motor in de toekomst zien? Nou, als de productie van e-fuel daadwerkelijk toeneemt, denk ik dat het waarschijnlijk is dat Porsche groen licht geeft voor een project. Zal e-fuel duur zijn? Waarschijnlijk wel. Maar ik betwijfel of dat een groot probleem is voor Porsche-kopers.
